Bild
Nästa artikel

Peugeot 508 SW GT: Fempoängare

Provkörningar

Peugeots designavdelning har fått ordning på ritstiften. Nya 508 har rätta formen och i GT-utförande har den en extra påkostad framvagn.

Många fick dra efter andan av 5 by Peugeot. För att sedan andas ut, övertygade om att Peugeot fångat sitt förnuft. De senaste årens modeller med jättegrillar var krävandet för ögat. Ett jättegap som med svart plast mitt i såg ut som någon som fångat en hockeypuck i käften. Garnityret inramades av strålkastare som strävade så långt bak att de nästan nuddade vindrutestolparna.

Konceptet 5 by Peugeot visades i Genève i mars 2010 och det stod direkt klart att det var smygpremiären för 508. 

Nu står the real deal framför mig och jag gillar det jag ser. Strålkastarna håller sig där de bör, grillen är avsevärt mindre men möjligen är inspirationen från Audis single frame lite väl uppenbar. Men hellre det än likheten med en brugd.

Karossidorna är rena från kladd. Svarta takstolpar samt mörktonade glas (tillval) bildar en snygg enhet med inramning av kromsarg. Svart är även glastaket som är standard på alla sw i Sverige.

Bakpartiet är återhållsamt med inte allt för extrema lamphus. På gt finns kralliga, fyrkantiga och kromade ändrör integrerade i stötfångaren. Sedan-versionen, som bara 20 procent väntas välja i Sverige, har fräckare lampglas med lodräta linjer. Dessa ska påminna om rivmärken från ett lejon. Grr!

Motorn startas med knapp till vänster om ratten. Jag associerar till Porsche och Peugeot-chefen på plats ler stolt. Undrar om det gått hem lika galant om jag sagt Subaru Impreza?

GT-stolarna med extra sidostöd och utdragbart lårstöd passar mig. Det gör däremot inte ratten som har på tok för tjocka ekrar. Greppet blir avigt. Någon unik sportratt för gt finns inte. Längre teleskopisk justermån skulle också behövas. 

Peugeot vinner tillbaka förtroende eftersom man haft den goda smaken att flytta upp reglagen för stolsvärmen till kardantunneln, efter att dessa varit straffkommenderade till stolarnas yttersidor i årtionden.Hela upplägget kring förarmiljön andas tysk noggrannhet, positivt menat. Materialvalen imponerar också. Det är bara känslan i vissa knappar och toleransen mellan några paneler som avslöjar fransosen som en sådan. Och en sak till. När jag ska dra den läckert inifrån belysta växelväljaren till D känner jag mig förflyttad 20 år tillbaka i tiden. Vägen genom lägena är inte rak och kärvheten är pinsam, precis som klonket som uppstår när växeln går i. Det är förseriebilar som körs och jag hoppas innerligt att detta justeras.

GT-utförandet ska bara erbjudas med största dieseln som har sexväxlad automat från japanska Aisin. gt har egen framvagn, dubbla triangellänkar i stället för McPherson som resten av 508-familjen. 

Provkörningen sker på snabba bergsvägar längs Amalfi-kusten. På ett krokigt parti kör jag flera vändor med omväxlande en GT och en 1,6 Turbo. Skillnaden känns främst i en kvickare instyrning för gt och tanken är att triangellänkarna ska underlätta för all kraft att nå backen. Om det är framvagnens förtjänst att det inte upplevs som en spis med 450 Nm vet jag inte. Hur stor del av skillnaden i körupplevelse som beror på annan motorvikt är också svårt att veta. Kurvorna äts neutralt, den svåra understyrningen från 407 är bortblåst.

GT-beteckningen känns befogad, bilen är inte bara körglad utan bjuder även komfort.

Peugeot 508 SW GT

Pris ca 315 000 kronor.
MOTOR
Tvärställd 4-cylindrig radmotor med dubbla överliggande kedjedrivna kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Common rail. 
Borrning/slag  85/92 mm
Volym  2 179 cm3
Kompression 16,0
Max effekt  204 hk (150 kW) vid 3 500 r/min
Max vridmoment 450 Nm vid 2 000 r/min
0–100 km/h  8,4 sekunder
Toppfart  232 km/h
Vikteffekt  8,73 kg/hk
Litereffekt  93,6 hk/liter
Förbrukning bl. körning  5,9 l/100 km
KRAFTÖVERFÖRING
Motorn fram, framhjulsdrift. 6-växlad automatlåda.
MÅTT
Längd/bredd/höjd  481/185/148 cm
Axelavstånd  282 cm
Spårvidd fram/bak  157/154 cm
Tjänstevikt  ca 1 780 kg
Tankvolym  72 liter
HJULUPPHÄNGNING
Individuell upphängning, skruvfjädrar och krängningshämmare. Fram dubbla triangellänkar, bak multilänkaxel.
STYRNING
Kuggstång, hydrauliskt servo. Vändcirkel 12,2 m.
HJUL
Fälg fram och bak 7,5 tum
Däck fram och bak 235/45 R18

Kommentarer

#1
Roger_Skageström
2011-05-25 22:59

Hur kan det vara ekonomiskt att ha två helt olika framvagnar, istället för att bara satsa på dubbla triangellänkar på hela programmet?

Klokt med diesel och automat dock. Något vissa märken verkar ha svårt för. Ironiskt att det är en japansl låda i den då ;) Men då är det iallafall en del på bilen som kanske kommer hålla ;)

Vad är det framför föraren? Nån slags "head up display"?